Поиск
Категории
Последние добавления
Авиационные линии Кубани (Авиакомпании)
Авиационные линии КубаниОАО «Авиационные линии Кубани» – одно из крупнейших авиапредприятий юга России.Телефон горячей линии 8 800 100-08-61350912, Ро... >>>
Аэропорты от А до НАлтайский край. Аэропорт Барнаул — это основной центр распределения авиационных пассажирских и грузовых потоков в Алтайском крае, и... >>>
Санкт-Петербург аэропорт Пулково (Аэропорты)
С-Петербург - аэропорт Пулково Авиакомпания "Россия" - крупнейший государственный авиаперевозчик и ведущая авиакомпания Северо-Западного региона РФГла... >>>
Москва - аэропорт Шереметьево (Аэропорты)
Москва - аэропорт ШереметьевоШЕРЕМЕТЬЕВО (SVO)Аэропорт Шереметьево — один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, второй по объёму па... >>>
Что такое санитарная авиация? Это когда в любое время дня и ночи, для вас и ваших близких осуществляется авиаперевозка больных на самолете или ве... >>>
Полужесткий дирижабль
Дирижабль с корпусом обтекаемой формы в вид мягкой оболочки, наполняемой подъемным газом (гелием, водородом), которая обычно подкрепляется металлическим каркасом. Различают два типа полужёстких дирижаблей.
К первому относятся дирижабли с корпусом, состоящим из оболочки с баллонетом и подкрепляющего оболочку снизу каркаса. Каркас изготавливается либо из плоских ферменных звеньев, либо из килевой фермы треугольного и многогранного сечения (дирижабли так называемого обычного полужёсткого типа).
Корпус полужесткого дирижабля второго типа состоит из наружной и внутренней оболочек. Внутренняя оболочка наполняется подъёмным газом, к ней на внутренней подвеске крепится килевая балка треугольного сечения. Пространство между наружной и внутренней оболочками заполняется воздухом под давлением, что обеспечивает сохранение формы и жёсткости корпуса.
Такие дирижабли называются полужесткими дирижаблями типа Форланини, они имеют гондолу для экипажа, устройства для крепления движителей и, как правило, четырёх-плановое оперение, состоящее из верхнего, нижнего и двух горизонтальных планов. Гондола подвешивается на стальных тросах к усилительному каркасу или непосредственно крепится на киле. Носовое усиление и оперение крепятся частично к килю и частично к оболочке .
Полужесткие дирижабли обычного типа строились с начала XX века до тридцатых годов прошлого века, с объёмом от 1000 до 35000 м3 (проводились разработки полужестких дирижаблей с объёмом 50,55 и 120 тысяч м3).
Полужесткие дирижабли летавшие на высоте до 4 км, применялись для морской разведки (во Франции, Италии, Великобритании, США и Японии), для экспедиционных и транспортных целей (в Италии и СССР), инспекционных и рекламных полётов (в Германии).
Военные полужесткие дирижабли типа Форланини, использовавшиеся для бомбардировок, строились в Италии до 1918 года, имели объём до 18 тысяч м3. Проводились разработки дирижаблей этого типа с объёмом 28 тысяч м3.
В 1931 в Италии был построен и испытан экспериментальный полужесткий дирижабль типа Форланини «Омниадир» объёмом 4 тысячи м3, имевший наряду с обычным оперением также и систему струйного управления. Полёты дирижабля проводились в 1931—1932 годах.
В СССР в 1938 по типу Форланини был построен дирижабль ДП-16 (СССР В-9) объёмом 12,753 тысячи м3, который способен совершать полёты зимой на высоте до 6600 м, а летом на высоте до 5000 м. На высоте 4000 метров он мог летать со скоростью 80 км/ч в течение 13 часов, имея на борту команду из 4—8 человек. Оболочки полужестких дирижаблей изготавливались из двух- или трёхслойных дублированных прорезиненных материй на основе хлопчатобумажных тканей. Для уменьшения возможных смещений центра газового объёма оболочка разделялась поперечными диафрагмами на 5—6 отсеков, в каждом из которых обычно имелся свой баллонет. Для повышения надёжности и живучести военных полужестких дирижаблей оболочка разделялась на 10—12 отсеков, что позволяло даже при значительной потере газа одним из отсеков продолжать полёт.
Наполнение баллонета воздухом проводилось либо через заборник в носовой части корпуса, либо от улавливателей (заборников), устанавливаемых за воздушными винтами (что более надёжно).
Подача воздуха при стоянке дирижабля и неработающих движителях обеспечивалась вентилятором. Для смягчения удара при посадке и возможности посадки на воду под гондолой устанавливался пневматический амортизатор. Движительные установки закреплялись по бортам гондолы или в особых подвесных гондолах на киле.
Опыт применения полужестких дирижаблей обычного типа показал, что они более просты в изготовлении и сборке и дешевле, чем сопоставимые по объёму жёсткие каркасные дирижабли, но более сложны в изготовлении и сборке и потому дороже, чем такого же объёма полумягкие дирижабли.
К первому относятся дирижабли с корпусом, состоящим из оболочки с баллонетом и подкрепляющего оболочку снизу каркаса. Каркас изготавливается либо из плоских ферменных звеньев, либо из килевой фермы треугольного и многогранного сечения (дирижабли так называемого обычного полужёсткого типа).
Корпус полужесткого дирижабля второго типа состоит из наружной и внутренней оболочек. Внутренняя оболочка наполняется подъёмным газом, к ней на внутренней подвеске крепится килевая балка треугольного сечения. Пространство между наружной и внутренней оболочками заполняется воздухом под давлением, что обеспечивает сохранение формы и жёсткости корпуса.
Такие дирижабли называются полужесткими дирижаблями типа Форланини, они имеют гондолу для экипажа, устройства для крепления движителей и, как правило, четырёх-плановое оперение, состоящее из верхнего, нижнего и двух горизонтальных планов. Гондола подвешивается на стальных тросах к усилительному каркасу или непосредственно крепится на киле. Носовое усиление и оперение крепятся частично к килю и частично к оболочке .
Полужесткие дирижабли обычного типа строились с начала XX века до тридцатых годов прошлого века, с объёмом от 1000 до 35000 м3 (проводились разработки полужестких дирижаблей с объёмом 50,55 и 120 тысяч м3).
Полужесткие дирижабли летавшие на высоте до 4 км, применялись для морской разведки (во Франции, Италии, Великобритании, США и Японии), для экспедиционных и транспортных целей (в Италии и СССР), инспекционных и рекламных полётов (в Германии).
Военные полужесткие дирижабли типа Форланини, использовавшиеся для бомбардировок, строились в Италии до 1918 года, имели объём до 18 тысяч м3. Проводились разработки дирижаблей этого типа с объёмом 28 тысяч м3.
В 1931 в Италии был построен и испытан экспериментальный полужесткий дирижабль типа Форланини «Омниадир» объёмом 4 тысячи м3, имевший наряду с обычным оперением также и систему струйного управления. Полёты дирижабля проводились в 1931—1932 годах.
В СССР в 1938 по типу Форланини был построен дирижабль ДП-16 (СССР В-9) объёмом 12,753 тысячи м3, который способен совершать полёты зимой на высоте до 6600 м, а летом на высоте до 5000 м. На высоте 4000 метров он мог летать со скоростью 80 км/ч в течение 13 часов, имея на борту команду из 4—8 человек. Оболочки полужестких дирижаблей изготавливались из двух- или трёхслойных дублированных прорезиненных материй на основе хлопчатобумажных тканей. Для уменьшения возможных смещений центра газового объёма оболочка разделялась поперечными диафрагмами на 5—6 отсеков, в каждом из которых обычно имелся свой баллонет. Для повышения надёжности и живучести военных полужестких дирижаблей оболочка разделялась на 10—12 отсеков, что позволяло даже при значительной потере газа одним из отсеков продолжать полёт.
Наполнение баллонета воздухом проводилось либо через заборник в носовой части корпуса, либо от улавливателей (заборников), устанавливаемых за воздушными винтами (что более надёжно).
Подача воздуха при стоянке дирижабля и неработающих движителях обеспечивалась вентилятором. Для смягчения удара при посадке и возможности посадки на воду под гондолой устанавливался пневматический амортизатор. Движительные установки закреплялись по бортам гондолы или в особых подвесных гондолах на киле.
Опыт применения полужестких дирижаблей обычного типа показал, что они более просты в изготовлении и сборке и дешевле, чем сопоставимые по объёму жёсткие каркасные дирижабли, но более сложны в изготовлении и сборке и потому дороже, чем такого же объёма полумягкие дирижабли.